客运电动三轮车的成功进入商场，使得大家在此根底上开端思考电动汽车的可行性。可是动力的处理一直是备受困惑而且难以处理的工作的工作。电动三轮车首要由电池储能体系、电机驱动体系等常用要害动力部件组成，其间电池关联技能被视为阻止电动车开展最首要的技能瓶颈。现期间，因为电池储能体系技能的不老练，使得电动车的续航才能显着偏弱。客运电动三轮车工厂的电动车要愈加广泛地推行运用，要害就在于高功用动力源技能未能得到有用处理，现有电池商品难以满意汽车对寿数、动力功用等的需求。故此，电池被认为是电动汽车的技能瓶颈，不仅在中国如此，在全世界都是一个扎手的难题。以当前世界上电动三轮车选用的电池，一直无法处理比能量低、续驶路程短两大缺点。比能量低，意味着电池功率低；续驶路程短，意味着充一次电跑不了多少公里。这两个疑问不处理，电动汽车就只能停留在概念车的期间。电动三轮车对蓄电池的首要需求是：高能量密度，使电动三轮车有较长的一次充电续驶路程；高功率密度，赋予电动车杰出的起动、加快、爬坡功用；长寿数，可有用下降车辆的运转本钱。只不过，开展到了今日停止，还没有一种蓄电池可以全部满意上述需求，铅酸蓄电池虽不合适大功率接连放电，成组共同性差，深度循环会下降能量变换率和缩短运用寿数。但它的代价优势是无可辩驳的。而且改善后的免保护全密封阀控式铅酸蓄电他，其比能量、比功率、疾速充电功用等目标均较传统的铅酸蓄电池有大幅度进步。
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